Para o Imageador Óptico:
Meta 1: Janeiro a Março:
Foi dado andamento ao processo de qualificação dos subsistemas de Propulsão, Suprimento de Energia, Estrutura e TT&C da PMM. Começaram os procedimentos para recebimento e armazenamento no LIT dos primeiros modelos de vôo de equipamentos recorrentes: baterias, tanques de hidrazina, válvulas de propulsão, pirotécnicos e SADAs.
A aceitação dos SADAs não pôde ser concluída dado o fato de um dos três modelos de vôo produzidos ter apresentado desempenho abaixo do especificado em um slip-ring e ter sido enviado para retrabalho. Não são esperados, entretanto, quaisquer impactos futuros no programa, com previsão de reparo e reteste completos até julho de 2007.
O subsistema de TT&C configura-se como caminho crítico ao desenvolvimento desta Meta. O evento de inspeção de fabricação de módulos, já atrasado e projetado para maio de 2007, apresenta evidências de postergação adicional, o que poderá vir a gerar potenciais impactos em eventos futuros do desenvolvimento dos subsistemas como um todo.
Decidiu-se testar o modelo de qualificação da estrutura com um novo dummy do módulo de carga útil introduzindo flexibilidades locais de modo a não induzir níveis irreais de solicitação dinâmica em equipamentos e painéis da PMM. Adicionalmente, após estudo sistêmico de atualização dos veículos lançadores disponíveis no mercado, atualizaram-se os níveis de solicitação (senoidal, aleatória e acústica) a serem utilizadas nos ensaios. Após a conclusão dos mesmos, a estrutura será disponbilizada para a realização dos testes térmicos da PMM.
Abril a Junho:
Concluída a confecção do novo dummy estrutural, foram realizados com sucesso os testes a nível de qualificação com valores atualizados. Até o final de junho, foram concluídos os ensaios de vibração senoidal e aleatória em todos os eixos, devendo os ensaios de vibração acústica serem realizados em julho.
No tocante a entrega de equipamentos, os oito "packs" das baterias já estão armazenados no INPE, juntamente com as rodas de reação e bobinas magnéticas. O SADA com problemas foi retrabalhado em encontra-se em fase de testes nas dependências do fornecedor.
Foi consolidada a configuração estrutural a ser repassada aos fornecedores para produção do modelo de vôo da estrutura, levando em conta o layout atualizado da PMM em função da definição dos equipamentos de bordo. Para os itens faltantes, decidiu-se trabalhar em termos de interfaces, com instalação de insertos de fixação a posteriori.
Foram tomadas as ações necessárias para a realização dos testes de subsistema integrado da propulsão, a serem realizados na bancada de propulsão do LCP, em Cachoeira Paulista.
Apesar de mantida a perspectiva de atraso, após forte trabalho de acompanhamento gerencial, o subsistema de TT&C começou a contornar as dificuldades técnicas anteriores, apesar de ainda se manter na condição de caminho crítico para o desenvolvimento dos trabalhos desta Meta.
Julho a Setembro:
Concluídos com sucesso os testes para abertura do painel solar. Estrutura já qualificada. Inciados os trabalhos para a maquete térmica da PMM. Não houve evolução no subsistema de TT&C, que se mantém no caminho crítico para o desenvolvimento dos trabalhos.
Outubro a Dezembro:
A situação é preocupante por três razões: a) não foi possível obter os recursos necessários para o desenvolvimento do subsistema ACDH - não houve recursos extras do FNDCT e as tentativas de se utilizar o mecanismo de subvenção econômica para estimular o desenvolvimento na indústria nacional não foram bem sucedidas; b) não houve, também, recursos para a contratação da carga útil do Amazônia-1; c) Houve atraso em evento contratual, que já se anunciava no período anterior. Há problemas com o fornecimento do TT&C e também da PCDU.
Meta 2: Janeiro a Março:
Esta meta prevê a contratação do ACDH até o final de Julho de 2007. Como o resultado do processo de submissão das propostas de ACDH ao mecanismo de Subvenção Econômica da FINEP não atendeu aos requisitos do INPE, estão sendo tomadas as iniciativas possíveis de busca de outras formas de disponibilização do Subsistema, levando em conta as necessidades técnicas da PMM e o envolvimento do INPE e da indústria brasileira no desenvolvimento de forma a maximizar o ganho de conhecimento.
Caso se parta para um processo licitatório, os prazos envolvidos podem vir a comprometer a contratação até o final de Julho de 2007.
Abril a Junho:
Definiu-se uma comissão de alto nível para o estabelecimento das bases de um Edital para a contratação do Subsistema de ACDH, contemplando a possibilidade de contratação de até três modelos, a serem utilizados nas três primeiras missões de satélites baseados na PMM. Deverão ser levados em conta os resultados do processo de RFI realizado em 2006.
Julho a Setembro:
Definiu-se as características do Edital para aquisição do sistema ACDH. Não houve liberação de verba do FNDCT para essa aquisição. Foi colocada novamente uma chamada na subvenção econômica para financiamento desse subsistema junto às empresas. Aguarda-se para o início de outubro/2007 os resultados da primeira fase da subvenção. O INPE anunciou, em sua página na internet, que pretende adquirir o ACDH aproveitando as condições oferecidas pela subvenção.
Outubro a Dezembro:
Como já indicado, não foi possível usar o mecanismo da subvenção econômica para o desenvolvimento de um ACDH na indústria nacional. Deve-se buscar, com urgência, uma contratação no início do próximo ano, baseando nos recursos definidos no novo PPS 2008-2011.
Meta 3: Janeiro a Março:
Esta Meta tem início previsto para Agosto de 2007. No final de 2006, o processo de Subvenção Econômica indicou uma solução que não atende na totalidade às necessidades e especificações do INPE para o instrumento AWFI a voar como carga útil do Amazônia-1, o primeiro satélite totalmente nacional de sensoriamento remoto e baseado na PMM.
Dessa forma, está em andamente a definição de estratégias para a disponibilização da AWFI conforme especificada dentro dos prazos previstos.
Apesar de novo projeto aprovado com recursos da Subvenção Econômica, também não foram contempladas na totalidade as necessidades do INPE para atendimento do missão Amazônia-1.
Julho a Setembro:
Continuam em andamento as atividades para definição de como se disponibilizar o AWFI para o satélite Amazônia-1. A situação merece atenção.
Outubro a Dezembro:
Não houve contratação do subsistema de carga útil. A situação é preocupante. Deverá ser feita uma lciitação no início do próximo ano, com base no PPA 2008-201, de modo a não atrasar o cronograma do satélite AMZ-1. A carga útil, hoje, não está no caminho crítico para a conclusão do satélite.
Para o Imageador Radar:
Meta 1: Janeiro a Março: Apresentação dos resultados da Fase A No final de 2006 foram concluídas os trabalhos e análises em cada disciplina individual pertinente ao estudo de viabilidade de Fase A do MAPSAR. Consolidou-se a arquitetura do módulo de carga útil bem como os requisitos específicos de cada componente (equipamento, subsistema, ou sub-assembly, conforme aplicável). Durante o período deste relatório, foram realizadas análises adicionais em pontos onde julgado necessário para refroçar o conteúdo técnico do Relatório Final, apesar de em princípio já ser sufuciente o material gerado até Dezembro de 2006. como item principal, foi realizada análise estrutural NASTRAN do módulo de carga útil bem como do satélite completo, mostrando-se ser viável em termos de requisitos de rigidez e compatibilidade dinâmica com uma classe de veículos lançadores dar continuidade ao desenvolvimento do MAPSAR. Este tipo de atividade, ressalte-se, é típico de uma Fase B. Em termos de Engenharia, foram estabelecidos os modos de operação da missão de modo a possibilitar consolidar os balanços de sistema, em termos de massa, inércia, potência elétrica, empacotamento e configuração, apontamento, análise de missão, link de telecomunicações (serviço e carga útil) e definição de potencias lançadores . No campo de utilizadores do futuro sistema, deu-se início à incorporação de potenciais usuários de aplicações de defesa. Foram escritos os primeiros capítulos do Relatório Final tanto por parte do INPE como do DLR, restando para o próximo período os textos conjuntos. Como resultado de grande relevância da Fase A a ser apresentado inicialmente no XIII SBSR (Simpósio Brasileiro de Sensoriamento Remoto), é possível afirmar, sob a ótica de Engenharia bem como da de aplicações, ser viável desenvolver e operar o MAPSAR conforme proposto.
Abril a Junho: Foi feita a apresentação do estudo de viabilidade da missão no XIII SBSR, tendo sido ratificada a viabilidade da mesma. No final de Junho, foram preparadas as apresentações finais formais para encerramento e consolidação da fase A em Munique, junto ao DLR. O ciclo de apresentações será realizado na semana de 2 a 6 de Julho.
Julho a Setembro: Realizada a apresentação da fase A do projeto, na Alemanha. Os resultados foram apreciados por uma comissão mista Brasil-Alemanha e a fase A foi considerada concluída, dando-se início à fase B. Relatório final da fase A em vias de publicação.
Julho a Dezembro:
O relatório final será publicado este ano. Uma equipe do INPE está na Alemanha para finalização do texto escrito
Meta 2: Janeiro a Março: Início de atividades da Fase B do MAPSAR Apesar de o início desta meta somente ser possível após a conclusão da Meta 1, foram feitas discussões iniciais entre especialistas do INPE e do DLR para orientar o conteúdo da futura Fase B, com ênfase no envolvimento da coletividade de usuários/aplicações e nas possíveis alternativas de financiamento para a missão.
Abril a Junho: Elaborou-se uma versão preliminar do escopo de trabalho da fase B, dando ênfase à construção de "demonstrators" para os itens julgados críticos no Relatório Final a ser aprovado após a conclusão da Meta 1. Este escopo, após a decisão conjunta pela continuidade das atividades, será oficializado em um instrumento de projeto conjunto similar aos utilizados na pré-fase A e na fase A.
Julho a Setembro: os resultados do "demonstrator" e outros resultados de análise do projeto foram apresentados e aprovados no final da fase A. As atividades da fase estão iniciadas. Sua formalização depende de visita de comitiva alemã ao Brasil, que deverá ocorrer ainda este ano.
Outubro a Dezembro:
Em novembro houve uma apresentação conjunta formal no Brasil do projeto MAPSAR. A reunião ocorreu em Blumenau, sob o patrocínio da câmara de comércio Brasil-Alemanha. Tive início a seleção de fornecedores para a carga útil do MAPSAR. A equipe brasileira acompanha essa atividade, que é de responsabilidade alemã. |
